특징

• · 10mm 골재를 적용하여 진동소음(균일한 평탄성) 저감 효과
• · 강우 시 차량바퀴에 의한 물보라 발생 억제
• · 최고 등급의 PMA를 이용하여 골재의 비산이나 균열을 방지
• · 빗길 수막현상 방지 및 미끄럼 저항성 증대
• · 차량주행에 따른 소음 감소 효과(3~9dB)

저소음/배수성 포장이란?

지금까지 시행된 배수성/저소음 포장은 골재 탈리/비산, 조기균열 및 소음/진동 등 역효과가 빈번하게 발생되고 있습니다.
이를 개선하기 위해 포장의 노면 평탄성과 적절한 공극률 조정을 통해 아스팔트 포장도로의 타이어 진동소음과 마찰소음을 획기적으로 저감시키고
균일한 다공성 포장 기술을 통해 배수성을 개선한 제품입니다

* 노면소음= 타이어 진동소음(평탄성)+마찰소음(노면 공극)

* 특징: 10mm 골재를 적용하여 13mm 대비 평탄성을 확보하고, PG82-34 최고등급의 PMA 를 적용하여 골재의 비산이나 균열을 방지.
* 소음저감 효과: 3~5 dB (SK기능성포장 현장소음 측정결과-건기원, 2016)

기존 배수성 포장대비 개선사항

* 노면 소음발생의 매커니즘과 저감대책
소음발생원 : 자동차 엔진소음 + 타이어 진동 + 노면 마찰음 소음발생원인 : 차량의 성능(엔진소음), 노면이 고르지 않을 경우 (타이어 진동)

포장 현황

‘09년 서울시 시험포장을 포함 부분적으로
배수성/저소음 포장을 시행하였으나 미흡한 포장성능

· 저소음 및 투수기능 효과가 기대에 미흡하고, 대부분 구간 골재비산 및 균열로 조기 소파보수 진행

· 골재 입형 및 크기(13mm, 2등급 골재), 고점도 Binder 미사용 or 함량 부족 등을 파손의 원인으로 추정

--> 사진 - 기존 배수성 포장의 골재 비산, 균열 등 소파보수 사례

서울시 차세대 (중온)저소음 포장공법 연구 (‘13년)

· SMA 포장공법을 활용한 중온-저소음 포장공법.(공극률 10%)

· 1등급 10mm골재 및 충분한 (6% 이상) 개질 AP Binder 함량.

· 시험포장 결과(‘12.10. 여의도, ’13. 6. 올림픽대로) 현재까지 양호한 포장상태 및 기능유지(사진 2 참조)

특허등록: 10-1424759 (’13년 12월 출원) --> 사진 - 올림픽대로 서울시 차세대 저소음 포장 공용 현장(PG76-22 적용)

도로공사(고속도로) 저소음 포장 개발 현황

· ‘05년부터 저소음 포장 연구(1등급 10mm+고점도 AP 적용)

· 수차에 걸친 시험포장과 현장적용 결과(’12.12. 김포외곽선 등) 양호한 포장상태 및 기능유지

’12.1. 특허등록 (Q-Pave, 10-1104054) --> 사진 - 도로공사 Q-Pave 공법을 적용한 김포T/G 포장 전경(2013년 포장)

LH공사(신도시) 저소음 포장

· ‘10년 이후 신도시 개발구간을 중심으로 자체 저소음 포장시방 기준 적용
(수도권 신도시 및 세종시 등)

· 지역별, 시기별 시공 및 품질관리 편차로 포장성능 미흡.

· 시방기준과(1등급 골재+고점도 PMA) 상이한 재료 사용으로 공극막힘, 골재비산, 균열 등 기능상실 다수.

--> 사진 - LH 신도시 저소음 포장 (13mm 2등급 골재 사용 및 공극 막힘)